桥梁气囊芯模(空心板充气内模)在建筑物中的作用怎么样?

　　桥梁气囊芯模(空心板充气内模)在建筑物中的作用怎么样?

　　第一、5mm钢板厚度小;

　　第二、加入桥梁气囊芯模(空心板充气内模)与顶板混凝土之间不会影响桥梁气囊芯模(空心板充气内模)与空心板箱室结构尺寸;其次、钢板刚度大，能够切实加强桥梁气囊芯模(空心板充气内模)刚度;

　　第三、该尺寸每块钢板重较轻(仅为17.66kg)，便于人工安装拆卸;

　　第四、不会嵌入顶板混凝土，钢板顶面刷脱模剂，桥梁气囊芯模(空心板充气内模)放气后钢板靠自重可自行掉落;

　　第五、施工方便：安装桥梁气囊芯模(空心板充气内模)时将钢板置于桥梁气囊芯模(空心板充气内模)顶部，桥梁气囊芯模(空心板充气内模)充气后钢板随桥梁气囊芯模(空心板充气内模)浮起就位，人工略做调整加上防浮压杠和压块即可，拆卸时随着桥梁气囊芯模(空心板充气内模)放气钢板靠自重自行掉落，留置在桥梁气囊芯模(空心板充气内模)上面，随着桥梁气囊芯模(空心板充气内模)一起拉出即可。

　　根据原来理论分析在桥梁气囊芯模(空心板充气内模)顶部(32cm宽)平面范围内加一层5mm钢板进行通压，只会解决顶板厚度和均匀度的问题，对腹板的厚度和均匀度只会有所改善，解决顶板厚度和均匀度问题的同时也基本解决了腹板的厚度和均匀度是必须的;

　　对于桥梁气囊芯模(空心板充气内模)施工过程中分析原因主要有三方面：

　　1、桥梁气囊芯模(空心板充气内模)是柔性的，充气后表面存在较大张力，顶部受压凹陷部位侧面就会鼓凸，顶部未受压部位正好相反，表现为上凸侧凹;

　　2、防浮压杆通过压块与桥梁气囊芯模(空心板充气内模)

　　3、混凝土的浇筑先后次序形成了二次凹凸效应，先浇筑的部位先受压先凹陷，使桥梁气囊芯模(空心板充气内模)内气体流向后浇筑的部位并在此处形成鼓凸。因此我们不难看出造成空心板厚度不均匀是桥梁气囊芯模(空心板充气内模)的凹凸效应，造成桥梁气囊芯模(空心板充气内模)的凹凸效应主要是防浮压块与桥梁气囊芯模(空心板充气内模)接触面积较小，没有形成面接触。要解决空心板厚度不均匀问题就必须设法扩大压块与桥梁气囊芯模(空心板充气内模)接触面积，提高桥梁气囊芯模(空心板充气内模)整体刚度。根据这种思路我们对桥梁气囊芯模(空心板充气内模)顶面实施通压，在芯模顶部32cm宽的平面范围内，先后采用了木块或木板条来加压块与桥梁气囊芯模(空心板充气内模)接触面积实施通压，但效果都不理想，因为木板太厚会影响桥梁气囊芯模(空心板充气内模)几何尺寸，太薄刚度小易变形，而且木板容易嵌入顶板混凝土中拆卸不便;后来采用竹胶板效果有较大改善，但仍不很理想;最后通过重量与刚度比较实验，确定采用300mm×1500mm×5mm钢板较理想。